石家庄专业汽车粉末冶金齿轮厂家

汽车粉末冶金齿轮厂家传统的烧结采用的是固相烧结但是固相烧结会在不锈钢中产生大量的残余气孔。超固相线液相烧结使不锈钢预合金粉末在烧结过程中形成液相。液相通过流动填充孔隙，以提高烧结体的密度和性能。1400℃超固相线液相石家庄汽车粉末冶金齿轮的密度、硬度、耐磨性和耐腐蚀性上均高于1200℃固相烧结应注意避免因烧结温度过高而导致晶粒过度生长和过度燃烧。

石家庄汽车粉末冶金齿轮通常可以根据不同的性能要求选用不同的齿轮材料来使用。当结构尺寸要求紧凑，耐磨性高时，要采用合金钢。对于受冲击载荷时，轮齿容易折断应选用韧性较好的材料，可选用低碳钢渗碳淬火。汽车粉末冶金齿轮厂家对于高速闭式传动，齿面易点蚀，应选用齿面硬度较好的材料，可选用中碳钢表面淬火。对于低速中载，轮齿折断，点蚀，磨损均可发生时，应选取机械强度，齿面硬度等综合机械性能好的材料，可选中碳钢调质精切。

在普通铸件中，气孔和缩孔是常见的缺陷，也是熔铸法难以克服的问题；而用粉末冶金法制取的材料，其孔隙度、孔径及分布可以有效地控制，而且可在相当宽的范围内调整。由于空孔隙的存在，多孔材料具有大的比表面和优良的透过性能，以及易压缩变形、吸收能量好的质量轻等特性。这些孔隙度特性是粉末冶金多孔材料的基本特性，也是它们得到广泛应用的基本原因。石家庄汽车粉末冶金齿轮和铸造两者的区别就是成型的金属状态不同，及材料充满型腔后温度控制方式也不同。铸造是利用材料从液态到固态的相变进行成型；汽车粉末冶金齿轮厂家是利用固体颗粒之间的低熔点物质融合达到成型的。铸造有完全熔化金属，粉末冶金只有部分物资熔化。铸造的模具比粉末冶金模具大很多，造价也是它的几倍到十几倍。

石家庄汽车粉末冶金齿轮成型的目的是制得一定形状和尺寸的压坯，并使其具有一定的密度和强度。成型的方法基本上分为加压成型和无压成型。加压成型中应用多的是模压成型。产品的后序处理。汽车粉末冶金齿轮厂家烧结后的处理，可以根据产品要求的不同，采取多种方式。如精整、浸油、机加工、热处理及电镀。此外，近年来一些新工艺如轧制、锻造也应用于粉末冶金合金齿轮材料烧结后的加工，取得较理想的效果。原料粉末的制备。现有的制粉方法大体可分为两类：机械法和物理化学法。而机械法可分为：机械粉碎及雾化法；物理化学法又分为：电化腐蚀法、还原法、化合法、还原-化合法、气相沉积法、液相沉积法以及电解法。其中应用为广泛的是还原法、雾化法和电解法。坯块的烧结。烧结是粉末冶金工艺中的关键性工序。成型后的压坯通过烧结使其得到所要求的终物理机械性能。烧结又分为单元系烧结和多元系烧结。对于单元系和多元系的固相烧结，烧结温度比所用的金属及合金的熔点低；对于多元系的液相烧结，烧结温度一般比其中难熔成分的熔点低，而高于易熔成分的熔点。除普通烧结外，还有松装烧结、熔浸法、热压法等特殊的烧结工艺。

粉末冶金注射成型技术有为什么特点，才能使它如此的吸引人们？汽车粉末冶金齿轮厂家粉末冶金注射成型比传统粉末冶金处理有两个优点。 最明显的是3D设计的灵活性。 理论上，其以任何形状的塑料模制被喷涂，并且也可以在金属注射模制中进行。石家庄汽车粉末冶金齿轮常规结构的粉末金属部件以75％至90％生产。 MIM产品通常具有93％至97％的密度，这意味着更高的强度，更好的耐腐蚀性和无孔优点。 对于需要更高密度要求的那些，SSI“全”密集工艺产生超过99％的密度要求。 精确的几何和物理要求将最终决定MIM是否是最有吸引力的选择。